Categorías de jets privados y tipos de aeronaves
La aeronave adecuada es la que sirve a la misión — nunca la más grande.
Los jets privados se reparten en cinco categorías — light, midsize, super-midsize, heavy y ultra-long-range — con el very light jet y el turbohélice por debajo, y el helicóptero para los traslados. Cada una responde a una misión: alcance, cabina y capacidad crecen del salto europeo de dos horas al vuelo intercontinental sin escala.
Última actualización 13 de julio de 2026
Las cinco categorías de un vistazo
El mercado ordena los aviones ejecutivos en cinco categorías de alquiler, definidas menos por su nombre que por lo que permiten: hasta dónde volar sin escala, cuántos pasajeros viajan cómodos y qué ofrece la cabina una vez a bordo. Por debajo se sitúa el very light jet; a su lado, turbohélices y helicópteros cubren el terreno que los jets no alcanzan.
Lea la tabla como un mapa de misiones, no como un ranking. La aeronave adecuada es aquella cuyo alcance cubre su trayecto en un solo vuelo y cuya cabina se ajusta a su forma de viajar — no más grande.
| Categoría | Pasajeros | Alcance / duración | Cabina | Modelos representativos | Ideal para |
|---|---|---|---|---|---|
| Light jet | 5–7 | ≈ 1 500–2 000 nm · 2–3 h | Cabina para ir sentado, aseo cerrado | Phenom 300, Citation CJ3/CJ4 | Saltos cortos: Ginebra–Niza, París–Londres |
| Midsize | 7–8 | ≈ 2 500–3 000 nm · 3–4 h | Cabina de pie, aseo cerrado | Citation XLS+/Latitude, Praetor 500 | Europa transcontinental, EE. UU. con escala |
| Super-midsize | 8–9 | ≈ 3 400–3 600 nm · 5–6 h | Suelo plano de pie, office, aseo | Challenger 350, Praetor 600, Citation Longitude | EE. UU. sin escala, Europa–Golfo |
| Heavy jet | 10–14 | ≈ 4 000–5 000 nm · 6–8 h | Zonas de pie, office, literas | Challenger 650, Falcon 900, Gulfstream G500 | Transatlántico sin escala, grupos |
| Ultra-long-range | 12–16 | ≈ 6 000–8 000 nm · 13–15 h | Varias zonas, dormitorio, ducha (algunos) | Gulfstream G650/G700, Global 7500 | Intercontinental sin escala: Dubái–Nueva York |
Light jets — agilidad en el corto radio
El light jet es el caballo de batalla del viaje privado regional. Cinco a siete pasajeros, una cabina pensada para el confort sentado más que de pie, aseo cerrado y autonomía para dos o tres horas en el aire — la duración de la mayoría de las conexiones intraeuropeas o domésticas cortas.
Entre las familias representativas, el Embraer Phenom 300, el light jet más entregado de su generación, y la serie Cessna Citation CJ; el Learjet 70/75 y el Pilatus PC-24 pertenecen al mismo rango. Alcanzan pequeños aeropuertos cercanos a su destino — ahí suele ganarse el tiempo real.
Ideal para: Ginebra–Niza, París–Londres, Milán–Ibiza — saltos rápidos punto a punto, para un grupo reducido que prefiere la velocidad y el acceso a una cabina de pie.
Midsize y super-midsize — el núcleo versátil
Aquí la cabina se pone de pie. El midsize lleva siete u ocho pasajeros en una cabina que se recorre, con aseo cerrado y espacio para trabajar o descansar en tres o cuatro horas de vuelo — la Europa transcontinental, o Estados Unidos con una sola escala de combustible.
El super-midsize es el punto de equilibrio discreto del alquiler. Suelo plano de pie, un office de verdad, aseo cerrado y el alcance — unas 3 400 a 3 600 millas náuticas — para cruzar Estados Unidos de costa a costa sin escala o unir Europa con el Golfo. El Bombardier Challenger 350, el Embraer Praetor 600 y el Cessna Citation Longitude definen la clase.
Ideal para: quien busca alcance transcontinental y una cabina donde vivir, sin subir al coste del heavy jet. Para muchas misiones es la opción más equilibrada de la tabla.
Heavy jets y ultra-long-range — el mundo sin escala
El heavy jet abre la puerta intercontinental. Diez a catorce pasajeros, cabinas de pie a menudo divididas en zonas, un office completo y con qué dormir en un vuelo nocturno — con cuatro a cinco mil millas náuticas de alcance, suficiente para una travesía transatlántica sin escala. El Bombardier Challenger 650, el Dassault Falcon 900 y el Gulfstream G500 son representativos.
El ultra-long-range es la cumbre. Doce a dieciséis pasajeros repartidos en varias zonas de vida, un dormitorio privado, un office completo, dos aseos y, en aeronaves como el Gulfstream G650ER, el G700 y el Bombardier Global 7500, una ducha. Seis a ocho mil millas náuticas de alcance convierten Dubái–Nueva York, Hong Kong–Londres o Los Ángeles–Sídney en un solo vuelo.
Ideal para: cruzar océanos sin detenerse, llegar descansado, viajar en grupo o en familia en una cabina que parece una residencia. Por encima están los «bizliners» — Airbus y Boeing transformados — para quien quiere un apartamento en el cielo.
Turbohélices, VLJ y helicópteros — los márgenes de la flota
Dos escalones se sitúan bajo las categorías de jets, y uno a su lado. El very light jet es la forma más económica de volar en privado en un trayecto corto, con una o dos personas — cuatro asientos, una a dos horas de autonomía, una cabina donde se va sentado más que de pie. El Embraer Phenom 100, el HondaJet y el Cirrus Vision Jet son típicos.
El turbohélice cambia algo de velocidad por acceso. Un Pilatus PC-12 o un Beechcraft King Air alcanza pistas cortas, sin asfaltar y de altura que ningún jet puede usar — el altipuerto, la isla, el campo privado — a menudo de forma más económica que un jet en trayectos de menos de 500 millas náuticas.
El helicóptero no es una categoría de alquiler sino el tejido conjuntivo de un viaje: el último kilómetro que una pista no cubre. Niza–Mónaco en unos siete minutos, de la pista al helipuerto de un yate, un helipuerto en el corazón de una ciudad. Lo integramos en el plan puerta a puerta en lugar de tratarlo como una reserva aparte.
| Aeronave | Pasajeros | Alcance | Dónde se impone |
|---|---|---|---|
| Very light jet (VLJ) | 4–5 | ≈ 1 000–1 300 nm · ~2 h | El jet más económico para uno o dos en un trayecto corto |
| Turbohélice | 6–9 | ≈ 1 000–1 800 nm · más lento | Pistas cortas, sin asfaltar y de altura vedadas a los jets |
| Helicóptero (traslado) | 4–7 | Local · minutos | El último kilómetro — Niza–Mónaco en ~7 min, pista al yate |
Elegir la aeronave para la misión, no la misión para la aeronave
El impulso de elegir la aeronave más grande casi siempre es el equivocado. Un jet cuyo alcance cubre su trayecto en un solo vuelo, con una cabina a la medida de su grupo, casi siempre le servirá mejor — y costará menos — que una aeronave mayor que transporta asientos vacíos y alcance sin usar.
Cuatro preguntas lo deciden: hasta dónde, sin escala o con una parada de combustible; cuántos a bordo; cuánto tiempo en el aire, y por tanto cuánta cabina querrá de verdad; y qué aeropuertos sirven a su origen y destino reales. Respóndalas y la categoría se elige sola.
Es el criterio que aportamos a cada encargo. Ajustamos la aeronave a la misión, nombramos las concesiones con franqueza y dejamos que el trayecto — no la tentación del tamaño — decida.
Aeronaves — preguntas frecuentes
Cinco: light, midsize, super-midsize, heavy y ultra-long-range, del salto regional al vuelo intercontinental sin escala. Por debajo se sitúan el very light jet y el turbohélice, y el helicóptero resuelve los traslados. Cada categoría responde a un equilibrio de alcance, capacidad y cabina.
A partir del midsize, la cabina se pone de pie. Los light jets y very light jets ofrecen altura para ir sentado: muy cómodos en vuelos cortos, pero no se camina de pie en ellos. El super-midsize añade un suelo plano que cambia notablemente la sensación a bordo.
Los heavy jets y los ultra-long-range cruzan el Atlántico sin escala; algunos super-midsize también lo hacen en rutas y con vientos favorables. Para Dubái–Nueva York o Hong Kong–Londres hace falta un ultra-long-range.
Los ultra-long-range. Aeronaves como el Gulfstream G650ER, el G700 y el Bombardier Global 7500 ofrecen un dormitorio privado y, en algunos, una ducha — pensados para llegar descansado tras trece a quince horas de vuelo.
El alcance y la cabina. El super-midsize cruza Estados Unidos sin escala y ofrece un suelo plano de pie con office, mientras que el midsize suele requerir una escala y propone una cabina más compacta. El super-midsize es a menudo el mejor compromiso alcance/coste.
El turbohélice se impone en trayectos cortos (menos de 500 millas náuticas) y para acceder a pistas cortas, sin asfaltar o de altura. El helicóptero resuelve el último kilómetro — de un aeropuerto a un yate, a un centro urbano o a un evento — cuando la carretera costaría demasiado tiempo.
Todo para su vuelo privado
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Díganos el trayecto, el grupo y la fecha. Nombraremos la categoría justa para la misión — nunca más grande — con un presupuesto claro y todo lo que el viaje requiere antes y después del vuelo.